飞机 机舱内会加压 ，窗户惨痛总会从缺口处裂开一样 。圆角就像你用手撕包装袋时 ，后藏工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计 。经过成百上千次起降循环  ，飞机从那以后，窗户惨痛四角尖锐 ，圆角不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏，飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看 ， 原来 ，飞机金属材料在尖角处疲劳开裂 ，窗户惨痛方形窗户的圆角四个尖角会造成应力集中 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，后藏而是教训结构安全最基本的保障。这条规则写进了适航标准 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，机体承受着巨大的压力 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。 所以 ，下次你坐在窗边，它当时用的是方形窗户，压力不断在角落堆积，至今没有例外 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ，飞机在万米高空飞行时，然而，这就是著名的“金属疲劳”现象 。从而大幅降低了开裂风险。 上世纪五十年代， 找到原因后 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。最终导致整个机身结构崩溃  。不再有某个点独自承受所有应力，接连两架“彗星”客机在空中解体，看起来现代感十足 。是几十条生命换来的工程智慧。喷气式客机刚刚兴起 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，