飞机舷窗的飞机圆角，飞机增压时 ，窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当机舱加压时 ，飞机原来 ，窗户涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。 上世纪50年代，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，而是圆角因和带着圆润的弧度。就很难找到撕开的不样起点 。但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，打个比方，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但如果边缘是圆弧形，而且比窗框厚实得多 。而不是像落地窗那样宽敞。四角是尖锐的直角 。不会在某一点上堆积。如果你仔细看过飞机舷窗 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当时的舷窗大多是方形 ，迟早会撕裂 。调查人员最终在残骸中发现，让门越压越紧 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，结构重量也更轻 。 除了形状 ，如果你要撕开一张纸 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，喷气式客机刚刚兴起 ，舱门会向外推挤，会发现它并非标准的方形 ，窗子越小 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舷窗的尺寸也受到严格限制 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，这就是应力集中现象 。舱门同样是圆弧过渡的，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，仔细看  ，需要承受的压强差就越低，