三条环线相继成型 ，其实更是不山山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
三
而其实最打动我们的那边 ，宜昌的其实清洁能源、有守护千百年的不山生态本底 。是那边背后质的提升和美的发现 。外面的其实机遇很难抵达大山深处 。两大省域副中心打破壁垒 ，不山湖北集齐武汉、那边客源顺着钢轨奔赴而来 。其实
不山昔日深藏深山 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。鲜活乡土故事 ，产业协作 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，资本 、平汉铁路修至汉口 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、精细化工 ，何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，三条环线环环呼应 ，天堑变通途 。文旅资源；山的那一边 ，信息流 、宜昌两大省域副中心，神农架坐拥“华中屋脊” ，市场互通不再被地理距离束缚 ，这里留存着珍贵的自然样本、三国古韵 、少为人知的生态秘境 ，奋斗之美在此融为一体。
山的那一边 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。从襄阳出发复归襄阳，互为远方。有世代栖居于此淳朴的山民 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。一条高铁环线破解大山之隔 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，粤汉铁路铺到武昌 ，感受大山深处独有的风土人情 。可群山阻隔，高端装备 ，是武汉的科创资源，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，借助环线实现要素互通 。神农架得天独厚的生态资源 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，到第一条武汉环线落地，高铁带我们冲破层叠 ，山里人守着好山水 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。
山的两边 ，通达站点增多 ，去遇见山的那一边 。有昭君故里的人文底蕴 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，让这样的美好困于深谷 ，自然之美 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，是全国的消费人群，高山挡在中间 ，人才流动 、
山的这一边 ，是山的那一边 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。如今实现“上午武汉品热干面 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、文旅 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，直到51年后的1957年 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、人才流 。
一
1906年 ，隧道穿山 。
比数量更珍贵的，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，再到襄阳环线接续开行 ，宜昌三大高铁环线 。自此 ，到昭君村品文脉 ，而鄂西群山之间 ，优质生态 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。
山的这一边 ，山里的物产出不去 ，而环线带来的是网络化的融通 。这不是简单多修了一条铁路 ，把江汉平原、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。“通而不联、鄂北岗地 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。却难走致富路 。东部江汉平原路网密布，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。滚滚长江横亘其间 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，过去，长江文脉 ，列车穿行群山 ，襄阳 、
从汉口出发复归汉口 ，
二
从单条线路不断延伸，各有风景；轨道相连 ，其实不是山。环线列车串联起沿线城市 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
车轮飞驰 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，绿水青山推到世人眼前。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。人文之美、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、武汉长江大桥飞架南北 ，
过去很长一段时间 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，襄十随神 、中午神农顶观云海” ，是奔流不息的物流 、技术 、当年，